Вопрос приходит регулярно в одной и той же форме: нас пугают детеншеном. Продали FOB, судно фрахтовал покупатель, и он пересылает письмо судовладельца. Или продали CIF, фрахтовали сами, в чартере есть ставка демереджа, а судовладелец выставляет сверху ещё какой-то detention.
Демередж - заранее оговорённая сумма за превышение сталийного времени. Ставка зафиксирована в чартере, поэтому размер потерь доказывать не нужно: время вышло, посчитали просрочку, умножили на ставку.
Судовладельцу не требуется объяснять, почему его положение ухудшилось ровно на оговорённую сумму в сутки, а фрахтователю не поможет рассказ о погоде.
Detention - это не ставка, а убытки за задержку судна из-за отдельного нарушения. Самого факта, что судно простояло несколько дней, недостаточно.
Если счёт пытаются перевыставить вам, сначала должно быть показано, какое обязательство нарушено, почему из-за этого стояло судно и из чего складывается сумма.
Ставка демереджа может служить отправной точкой, но здесь она лишь доказательство. Если судовладелец потерял следующий рейс, сумма может оказаться выше - при условии, что убыток и его связь с задержкой доказаны.
Демередж считают. Detention доказывают.
Если задержка относится к грузовым операциям, работает сталия и демередж. Если причина другая и этот механизм её не покрывает, может появиться detention.
В деле The Timna фрахтователь вовремя не дал порт назначения. Сталия не началась и демередж не работал, но задержка была вызвана отдельным нарушением, поэтому detention взыскали.
Дело Nolisement показывает обратную сторону различия. Погрузку закончили за восемь дней из двадцати семи, а остаток времени решили потратить на документы. Суд не согласился: неиспользованная сталия принадлежит режиму грузовых операций, а не любой последующей задержке.
Чартер и контракт купли-продажи - разные договоры, и последствия задержки они могут распределять по-разному.
Строка demurrage as per charter party обычно переносит ставку и порядок расчёта демереджа, но не означает, что на вторую сторону переехало всё, что судовладелец предъявит по чартеру.
Поэтому первый вопрос не «сколько», а по какому договору требование предъявлено и почему платить должны именно вы. Если покупатель фрахтовал сам и получил счёт от судовладельца, это их отношения; к продавцу счёт не переезжает автоматически.
Если слова detention в контракте нет, разговор на этом не заканчивается. Смотреть нужно не на название требования, а на нарушение: не дали вовремя инструкции, документы или разрешение на выгрузку, и судно из-за этого стояло - убытки могут взыскать и без отдельной строки.
Но одного счёта судовладельца мало. Нужна цепочка: что контрагент должен был сделать, чего не сделал, почему из-за этого стояло судно и откуда взялась сумма.
Сделайте чартер и контракт зеркальными хотя бы в части задержек: что переносится, по какой ставке, с какими документами и в какой срок.
И отдельно проверьте сроки. Если требование по демереджу нужно подать за 20 или 30 дней, это не значит, что тот же срок автоматически действует для detention - смотрите, какие именно требования ограничивает оговорка.
Если пугают детеншеном, не хватайтесь за калькулятор. Сначала три вопроса: что именно мы нарушили, почему из-за этого стояло судно и где в нашем контракте написано, что платить должны мы. Иногда после них требование заметно худеет.
Опишите проблему коротко: контракт, уведомление, демередж, качество или арбитражная стратегия. Ранний разбор помогает не потерять позицию на сроках и документах.
ЗАПРОСИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ