На рынке safe berth часто понимают слишком романтически: будто речь только о скалах, мелях и шторме. На практике спор может стоить сотни тысяч долларов из-за обычной устаревшей информации о глубине.
Продавец продал 12 000 тонн масла FOB через свой причал на условиях one safe berth at Seller's option. После частичного вошаута покупатель номинировал судно на 7 000 тонн.
Судно пришло уже частично гружёным, начало грузиться и после примерно 3 000 тонн легло на грунт и получило крен. Официальные данные порта обещали глубину под большую осадку, но фактические промеры экипажа показали заметно меньшие значения.
Продавец ссылался на то, что не гарантировал конкретную осадку, что дно было мягким и повреждений не произошло, а также что покупатель якобы сам неверно распределил груз по танкам. Трибунал эти доводы не принял.
Гарантия safe berth не сводится к одной цифре осадки. Если стороны заранее не согласовали NAABSA-режим, судно по умолчанию должно оставаться на плаву. Отсутствие пробоины само по себе не делает причал безопасным.
Порт безопасен, если конкретное судно может его достичь, использовать и покинуть без опасности, которую нельзя избежать хорошей навигацией и хорошей морской практикой, при отсутствии аномальных обстоятельств.
Ключевой проблемой оказалась не погода и не рифы, а устаревшая информация, на которую капитан имел право опираться. Более актуальный промер показывал глубину заметно меньше заявленной.
Если по FOB выбор причала лежит на вашей стороне и рядом с портом стоит слово SAFE, относитесь к нему как к реальной гарантии. Иногда одна не обновлённая глубина стоит почти 200 000 долларов.
Опишите проблему коротко: контракт, уведомление, демередж, качество или арбитражная стратегия. Ранний разбор помогает не потерять позицию на сроках и документах.
ЗАПРОСИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ